成都新机场高速全川首创 优优娱乐场99uu官网账号

成都市民将来出门旅游打飞的,驱车从市区走新机场高速,半小时就可抵达成都第二座机场天府国际机场,市民对这条有望今年开工、2019年投入运行,基本和成都新机场同步建成的高速充满期待。

6月27日,华西都市报记者专访新机场高速设计方,全面解析这条成都市区前往新机场的主要通道。设计方透露,未来将有10处互通可以上高速,十分便捷。同时,龙泉山隧道设计方案已经出炉:这是四川首个单向双洞隧道,进入隧道的车辆将一分为二,客车进入内侧隧道,货车进入外侧隧道,由此实现客货分离。与此同时,新机场高速从成都到新机场“几乎是一条直线,是最近的距离,市民能快速抵达。”

A城区到机场一条线

快速

出门旅游打飞的半小时搞定

四川省交通运输厅()公规划勘察设计研究院副院长李玉文,是新机场高速项目的负责人,对他来说,新机场高速,首先应当是市民赶飞机的一条捷径。

此前,新机场高速的已为人们熟知:始于三环、画家杨彦接绕城和二绕、穿龙泉山直抵新机场。为何要这样设计?他解释,目前从成都主城区前往简阳(微博)芦葭,无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换,都要绕一圈,耗时较长。

李玉文说,新机场高速的定位,应该让市民快速抵达新机场,及时赶飞机出行,“去赶飞机旅游,如果在上就堵起,成都新机场高速全川首创 优优娱乐场99uu官网账号龙泉山隧道单向5车道双洞简直太不安逸了。”

因此,设计方最后敲定:新机场高速从成都三环白鹭湾起点,跨越绕城、二绕直抵新机场,“这条线几乎是一条直线,是到天府国际机场最近的距离”。

根据规划,新机场高速主线长56.3公里,天府连接线长10.7公里,起点连接线长2.8公里,天府国际机场南线长18.9公里。按照设计方案,除开龙泉山隧道限速100公里/小时,新机场高速其他段限速120公里/小时。届时市民从成都市区去天府国际机场打飞的,半小时即可搞定。

 

天府新区(微博)赶飞机走天府支线

李玉文拿出一张设计图说,新机场高速公的另一个特点,是设置了一条天府支线。从设计图可以看出,天府支线始于新机场高速主线,一向西,连接天府新区公兴区域。

他解释说,天府新区作为国家级新区,随着未来不断发展,对新机场的需求势必不断增加,并且天府新区的定位是高端产业和服务业,对于新机场的需求更大。

因此,设置这样一条支线十分必要,“如果不设置支线,从天府新区区域前往新机场也要绕一圈,很麻烦。”

其实,天府支线的功能并不只是天府新区,大卫鲍森的书双流(微博)机场也是它的一大功能。

李玉文说,目前从双流机场到简阳,一般走二绕或者成自泸转换,都比较麻烦,优优88官方网站下载而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接,在这种情况下,天府支线应运而生。

接驳

设有10个互通方便沿线上下

知道了线后,从哪里可以上新机场高速,是最值得你关心的。

李玉文说,新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场,沿线的出口、互通立交更不可少。在必要的地方设置互通,可以让大家更方便地上新机场高速。

按照目前的设计方案,成都新机场高速一共设置了10个互通,接驳现有或新建道,以起到一个聚拢和疏散的作用。

目前,共设计有白鹭湾互通、车城互通、华龙互通、冷家河坝枢纽互通、白房村枢纽互通、涌泉枢纽互通、新机场互通、慈堰村枢纽互通,加上新机场高速一头一尾的进出口,一共有10个互通可接驳其他道。

B两进两出龙泉山

创新

单向5车道双洞隧道实现客货分离

从成都向东修,两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍,成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速,也要穿过龙泉山。

四川省交通运输厅公规划勘察设计研究院隧道分院院长林国进,具体负责龙泉山隧道的设计,这也是新机场高速建设的一个重难点工程。

他说,龙泉山隧道是一个标杆,是四川首个单向5车道双洞隧道,一共有4个隧洞,长度分别为2.3-2.4公里。

什么意思呢?比如,从成都至新机场方向一侧有4个车道,车流在龙泉山前会一分为二,小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道,从新机场至成都方向也是一样。

设计方通过调查研究,预计未来的新机场高速,客运车辆将占到80%,货运车辆占20%。因此,龙泉山隧道的内侧客车隧道有车道,外侧货车隧道则只有两个车道,“这是根据车辆类型确定的,以实现资源的最大利用。”

同时,新机场高速也是四川第一条双向8车道高速,具有标志性意义。

优点

成本低工期短方便救援和养护

为何要设计单向双洞,而不是像之前一样,直接修建一个4车道的大隧道?

林国进解释说,在隧道建设中,隧道的直径越大,隧道的拱就越高,优优888官网相应的,拱部多余空间就越多,建设成本几乎是成倍增长。

对于新机场高速来说,它的单方向就有4车道,直接建一个4车道大隧道的成本,是建两个小隧道成本的1.5-1.6倍,工期也更长。并且,隧道车辆的限高一般是5米,但4车道大隧道的拱高远远超过5米,高出的那一截根本没用,还不如建小隧道节省成本。

一个方向两个隧洞,如果遇上车祸,一条隧洞走不通,还可以走另一条救援;如果需要对隧道进行病害养护,也只需封闭一条隧道,剩下的一条仍可以正常通行。

同时,四座平行分布的隧道之间,设置了足够多的车行横通道和人行横通道,如果发生事故,横向的通道可以确保多方向救援疏散。

单向双洞的设计促成了客货分流,一方面可确保行车安全,另一方面,也可以让客车快速通过隧道,而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面,提高了通行效率。

难点

桥隧比超50%防护瓦斯不良气体

林国进告诉记者,整条新机场高速的桥隧比(桥梁和隧道长度占总里程的比例)超过了50%,从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式,这样可以提高土地利用率,将来在新机场高速高架桥的底层,也可以修建快速。

龙泉山隧道是一个高瓦斯隧道,瓦斯无色无味,进入顶部的凹槽后聚集,可能引发安全事故。林国进说,因此在施工作业时必须先静电,所有的电器,如电脑、开关插座等,全部都要设置防爆系统;另外,施工对于通风要求非常严格,在隧道内还设置了自动系统,来监测瓦斯浓度与通风的风速。

专访设计者

龙泉山隧道单向双洞

客货分离确保了安全

华西都市报:新机场高速的设计定位是什么?

李玉文:成都新机场高速的设计定位,是安全、快速、便捷。龙泉山隧道单向双洞、客货分离确保了安全,隧道的设计时速是100公里,车辆快速通行。整个线呈一条直线,能够让前往新机场的市民在最短时间抵达。

华西都市报:龙泉山隧道设计时速100公里,其余按120公里时速设计,会造成隧道口堵车吗?

李玉文:采用单向5车道双洞隧道,即:双向10车道4洞隧道,对应洞外8车道高速公,通过增加2个车道,很好地解决了因隧道运行速度比洞外低造成通行能力降低的问题。

华西都市报:大家都很关心新机场高速会在哪些地方设置出口,目前设计是否已完成?

李玉文:目前已经设计了10个互通,来接驳其他道。但互通并不等同于出口,具体的出口设置,设计方还在进一步研究。

华西都市报:从设计者的角度来说,成都新机场高速对于区域经济的发展有什么意义?

李玉文:首先,作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程,它对于保障机场按期通航、正常投入使用,将起到至关重要的作用,将为成都新机场成为我国乃至全球重要的航空枢纽提供支撑。其次,项目建设能够加快四川省西部综合交通枢纽建设步伐,优化我省高速公网布局,通过衔接资广高速,形成成渝之间的新通道,完善成渝经济圈高速公网,提高网运输能力和服务水平。

同时,新机场高速将进一步提升成都作为西部特大型中心城市的竞争力,实现成都市和天府新区城市发展目标及定位,增强成都、资阳(微博)等沿线城市间交通联系,加速推进区域一体化进程,促进区域社会经济实现跨越式发展。99uu优优老虎机官方

华西都市报记者李智实习生张艳丽

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